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      每組動車入庫后先消殺后檢修 武漢動車段日均檢修動車近百組

      游覽量:49287   時間:2022-03-22 16:42:08

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      長江日報訊(記者王謙通訊員魏平)武漢動車段是動車組列車的大本營,列車不運行的時候都?吭诖。春運開啟后,動車段的業務也逐步繁忙起來,日均檢修動車近百組。1月18日,長江日報記者來到武漢動車的“家園”之一——武漢動車段漢口動車運用車間,現場探訪從漢口站終到動車消殺、檢修過程。

      下午1時,地勤機械師李志文和嚴梓順來不及午休,就趕到了存車場,他們要對不久前入庫的和諧號CRH2型電力動車組進行消殺。兩人利落地穿上了防護服、戴上護目鏡、口罩和手套,互相整理確認穿戴好后,便拎起了裝有5升消毒液的消殺壺!跋疽菏亲约号浔鹊,一趟車差不多要用3壺消毒液!崩钪疚恼f,每趟出庫后的列車再返回,都必須經過消殺,消殺完畢封閉約一個小時后,才能再進行檢修作業,這期間嚴禁人員上車。

      列車內要重點對扶手、地面、空調回風口、垃圾箱、洗手臺面等位置噴灑消毒。進入列車后,李志文和嚴梓順一人負責一側,交替噴灑、逐節車廂前進。雖然是冬天,但穿著防護服不到10分鐘,兩人就開始冒汗。防護服密不透風,長時間走下來,內衣就要汗濕。為了減少出汗,李志文在穿防護服前脫掉了毛衣!耙涣芯幗M8節的車廂消殺下來,大概要半個小時,冬天走下來還好點,夏天更難受!崩钪疚恼f,這兩天當班期間,白天要消殺七八組動車。沒有消殺任務時,他就回到自己原本的檢修崗位上待命。

      存車場的旁邊是檢修庫。白天動車大多在線上跑,庫里?坎欢嗟膭榆囌诮邮軝z修。根據當天的計劃,這里有9組動車要進行一級修或者二級修!耙患壭抟趦蓚小時以內完成,主要是對動車組車底、車頂及兩側進行全面檢修,二級修則一般要持續4到6個小時,檢修更加精細!睗h口動車運用車間黨總支書記向治勇介紹。

      記者來到一組正在二級修的動車旁,地勤機械師忙著對動車的車軸進行探傷檢測。探傷工吳松正在操作一臺“移動式空心車軸超聲波探傷機”,只見機器的屏幕上方不斷顯示著波形線!昂唵蝸碚f,這就相當于給車軸做‘B超’,如果車軸內外部材質沒有損耗,反射波形就是均勻有規律的!眳撬山忉,車軸連接兩個車輪,一節車廂有4個車軸,列車高速行駛時要求車軸沒有任何瑕疵,車軸上哪怕有1毫米的裂紋,車軸就要報廢。

      “探傷機使用前要確認沒有問題,使用后要再次檢測沒有問題,數據才作數。車軸的拆卸和復原也有專人負責以及核查!眳撬烧f,班組從早上8時開始作業,持續到下午2時多才基本完成一組動車車軸的檢修,“都沒有發現問題!

      武漢動車段相關負責人介紹,晚上的動車檢修量約是白天的兩倍,越到晚上檢修庫越繁忙。今年春運,武漢動車段還首次引進了動車組故障預測與健康管理(PHM)技術,該系統能夠實現遠程對動車組實時監控、故障診斷和大數據分析,對動車組故障超前預警、動態指揮和提前介入,效果很好。目前武漢動車段日均檢修動車近百組,為春運列車平安運行保駕護航。

      【編輯:張燕玲】

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